• Fri. Aug 19th, 2022

نموذج جلسة الإنترنت أثناء الطيران يقود لغة SLA جديدة لشركات الطيران Runway Girl

نموذج جلسة الإنترنت أثناء الطيران يقود لغة SLA جديدة لشركات الطيران Runway Girl

عندما يتعلق الأمر باكتساب القدرة على دعم الاتصال على متن الطائرة ، يتبنى عدد متزايد من شركات الطيران نموذجًا لكل جلسة. هذا من بين الأسباب التي جعلت تحالف الهواء السلس – والذي ، بالمناسبة ، قد حدث للتو وأضاف المتحدة إلى قائمة أعضاء شركات الطيران – تم إطلاقها مجموعة أدوات لمساعدة شركات النقل في تطوير اتفاقيات مستوى خدمة ذات مغزى (SLAs) “مع التركيز على تجربة العملاء والمقاييس التي تعكس هذه التجربة حقًا”.

لقد انتقلت شركات الطيران من شراء النطاق الترددي إلى جلسات الشراء للركاب. قال جاك ماندالا ، الرئيس التنفيذي لشركة Seamless ، في أواخر العام الماضي في خضم جائحة كوفيد ، عندما انخفض استخدام شبكة Wi-Fi على متن الطائرة جنبًا إلى جنب مع حركة المسافرين التجاريين ، ما طلبت منا شركات الطيران أن نضعها معًا هي تدابير متفق عليها في الصناعة.

وهكذا ، طرحت شركة RGN السؤال على العديد من مزودي خدمة الإنترنت في الأشهر التالية بعد مقابلتنا مع ماندالا – هل النموذج لكل جلسة هو المسيطر الآن؟

إنه بالتأكيد واسع الانتشار ، ولكن وفقًا لكل شخص تحدثنا إليه – Intelsat و Viasat و Panasonic و Anuvu – لا تزال شركات الطيران تريد الاختيار. والبعض يريد القدرة على إعادة التفاوض بعد الحقيقة. كما قال نائب الرئيس الأول لشركة Intelsat ، ديف بيجور التجاري: “أعتقد أن المرونة هي اسم اللعبة ووجود تنوع في الشبكات ، وتنوع في أنظمة الهوائيات ، كل هذه مكونات مهمة حقًا في ذلك.”

مع الإقرار بأن النموذج لكل جلسة هو الأكثر انتشارًا في الوقت الحالي ، قال بيجور لـ RGN: “لا أعتقد أن نموذجًا واحدًا قد استحوذ على مثل النموذج المتحكم في كل شيء ونهاية كل شيء. لدينا بعض شركات الطيران جلسات شراء ، بعضها مثل الميجابايت ، والبعض يشتري CIRs [committed information rates]. أعني أن كل ما يمكن أن تحلم به كنموذج عمل يتم شراؤه في هذا السوق. وأعتقد أن هذا يخلق تمايزًا أيضًا لأنني لا أعتقد أن جميع البائعين مرتاحون لكل هذه النماذج. ولكن إذا كان لديك قدر كبير من القدرات مثلنا ، فيمكنك أن تشعر بالراحة مع الكثير من نماذج الأعمال “.

بالنسبة إلى نموذج كل جلسة ، على وجه التحديد ، حذر بيجور: “أعتقد أنه يترك شركة الطيران معرضة إلى حد معين. إذا أصبح كل شيء مجانيًا ، ولا أعلم أنه سيحدث – لا أعتقد شخصيًا أنه سيكون كذلك – ولكن إذا تم إطلاق كل شيء مجانًا وأنت شركة طيران ، فهل تريد حقًا أن تدفع من خلال جلسة؟ أنا لا أعتقد ذلك. لا أعتقد أنك تريد أن تدفع من MB أيضًا. أعتقد أنك تدفع رسومًا ثابتة وأعتقد أن هذا يعمل “.

لكن في نهاية اليوم ، أضاف بيجور ، “لسنا في مجال تقديم البيرة المخففة بالماء”.

[C]يريد العملاء إنترنت جيد وعالي الجودة. وهذا ما سننجزه. سواء كان ذلك وفقًا لطراز لكل جلسة أو لكل ميجابايت أو طرح أي شيء آخر – لكل طائرة أو شهريًا أو أيًا كان – سنقدم هذا النوع من الخبرة عالية الجودة.

من وجهة نظر فياسات ، قال نائب الرئيس ريتشارد بالدريدج (في دوره آنذاك كرئيس ومدير تنفيذي) ، لا تزال شركات الطيران لديها تفضيلات متباينة “وكنا مرنين إلى حد ما”. لكنه شدد على أن: “المشكلة الحقيقية هي – هل تريد شركة الطيران المخاطرة بشراء عرض النطاق الترددي بكميات كبيرة أم أن شركة الطيران تريد Viasat أن تأخذ بعضًا من هذه المخاطر ، وتنضج تلك المناقشات كجزء من العملية ، وحتى بعد الاختيار ، ينضجون. في كثير من الحالات ، كنا على استعداد لتحمل مخاطر النطاق الترددي المرتبطة بأحمال المشتركين ونوع الأداء الذي لديهم “.

يمكن أن يستوعب Viasat مجموعة متنوعة من الطرز لشركات الطيران ، بما في ذلك لكل جلسة ، وسعر ثابت ، وبكميات كبيرة. سعيد بالدريدج:

هدفنا الأساسي هو زيادة المشاركة على متن الطائرة ، لذلك نحاول خدمة الجميع على تلك الطائرة ، وإذا كنت تستطيع خدمة الجميع بشكل جيد على تلك الطائرة ، يمكنك جذب لاعبين آخرين بطريقة تساعد على تقليل العبء على شركات الطيران.

علاوة على ذلك ، عندما يتمتع الراكب بتجربة إنترنت عالية الجودة على متن الطائرة ، فإن هذه التجربة يكون لها أيضًا تأثير إيجابي على نية ذلك الراكب للسفر في المستقبل. يمكن أن تكون بيانات Viasat حول الرغبة في الشراء ذات مغزى كبير عندما تفكر شركة طيران في نوع الترتيب الذي قد يناسب احتياجاتها. (في غضون ذلك ، أعربت Viasat أيضًا عن اهتمامها بالبقاء مرنًا بطرق أخرى ، من خلال دمج نهجها المباشر في السوق مع النظام البيئي GX VAR من Inmarsat عند اكتمال استحواذها على الشركة التي يقع مقرها في لندن. GX VARs تنتظر التفاصيل.)

دوران

يشغل جيف ساري الآن منصب رئيس أعمال الطيران التجاري لشركة Intelsat. ولكن في دوره السابق كنائب للرئيس ، لحلول الاتصال في باناسونيك إلكترونيات الطيران ، قال لـ RGN أنه من منظور باناسونيك ، “هناك عدد من نماذج الأعمال المختلفة المتاحة لشركات الطيران اليوم وهي تعتمد حقًا على القدرات والبنى التحتية و رغبات شركات الطيران للقيام بذلك.

“وما أعنيه بشأن ذلك هو أنه في بعض الحالات يكون لديك شركة طيران كبيرة متطورة جدًا في تحليلات البيانات أو إدارتها … إنهم يشترون سعة في حل تيرابايت كبير أو من النوع الأكبر لأن لديهم القدرة على إدارة ذلك على ملك. لذا ، إذا كانوا يستخدمون WISP الخاص بهم ويقومون بأشياء خاصة بهم وقد استثمروا في هؤلاء الأشخاص وتلك العمليات وتلك الأنظمة للقيام بذلك ، كما تعلمون ، سيشترون القدرة الأولية حتى النهاية “.

وتابع: “أود أن أزعم أن شركات النقل الأخرى ، ومعظم شركات النقل ، أقل استثمارًا إلى حد ما في كيفية حدوث ذلك وأكثر استثمارًا في ضمان حصولهم على الخدمة المناسبة حتى يأتوا إلينا ويطلبون خدمة إدارة أكثر ، وبالتالي قد تكون جلسات أو مشاركة أرباح أو اشتراك من نوع ما قد يكون لديك على هاتفك. لذلك ، يعتمد الأمر حقًا على مدى تطورها [is] شركة الطيران في منطقة العمليات تلك “.

يواصل العديد من عملاء خطوط الطيران لشركة باناسونيك منع البث ، مما يساعد بالتأكيد على التحكم في التكاليف بغض النظر عن الطراز. ولكن سيتم إطلاق العنان لقدرات البث في الوقت المناسب.

“أنت تعلم أن كبح البث ، كما أظن ، يشبه إلى حد ما كبح المد ، أليس كذلك؟ بمرور الوقت ، سيتحرك الجميع في هذا الاتجاه بطريقة أو شكل أو شكل ، تمامًا كما رأيت ، كما تعلم ، على هاتفك أو في المنزل على شبكتك. حتى ما كان مجرد تصفح – [now] قال ساري في ذلك الوقت ، وهو يرتدي قبعة باناسونيك ، “كل شيء آخر عبارة عن مقطع فيديو – لذا لن تتوقف عن البث ، لذلك سيأتي ذلك”.

شهدت Anuvu (المعروفة سابقًا باسم Global Eagle) تشكل أنماط شراء إقليمية. “نرى” الطلب “من شركات الطيران من منظور RFP ، كما قد تتخيل ، ليكون” سعر كل شيء ثم سنلقي نظرة عليه “. أعتقد أن الأمر يعتمد حقًا على السوق. لذلك ، في الأسواق الأكثر نضجًا في أمريكا الشمالية ، على سبيل المثال ، نرى شركات الطيران تريد سعرًا ثابتًا لخدمة ثابتة. نراهم يريدون المرونة في نقل كل من السعر والخدمة على الشبكات لأن الشبكات واسعة ، لكننا نرى أن هناك اتساقًا في الطلب يتعرفون عليه ، “قال نائب الرئيس التنفيذي للشركة – الاتصال مايكل بيجوت.

“نحن نرى [in] بعض الأسواق الجديدة أكثر ترددًا ، وبالتالي المزيد من التردد والنظر في نماذج الجلسات ، والنظر في نماذج الاستهلاك ، والنظر إلى أشياء من هذا القبيل لأنها تثبت قيمة مساحة الاتصال لـ … منطقتهم ، بالنسبة لأسواقهم. لذلك نرى هذا الاختلاف كثيرًا حسب المنطقة وما نفعله بصفتنا شركة تكامل ومزود خدمة ، هو أننا نقدم المرونة للعملاء بما في ذلك في [the] التعاقد في حالات معينة يوفر المرونة للتبديل لأنه في بعض الأحيان لا يكون ذلك منطقيًا. الآن هناك محاذير بشأن كل هذا. لن نتعرض كثيرًا لأنفسنا “.

لكن العنصر الأساسي في Anuvu هو “نريد أن نتحلى بالمرونة”.

لذا ، إذا اقتربت من شركة خطوط جوية Anuvu بشأن الاتصال ، وقلت ، “سأدفع مقابل أجهزتك ، لكني أريد نموذجًا لكل جلسة ثم على واجهة السعة” ، فسألت RGN؟

“نحن منفتحون عليها وقد فعلناها. هناك مفاضلات لها. أعني أننا تحدثنا عن مستويات الخدمة ، وتحدثنا عن كيفية ذلك [those] يتم تسليم الجلسات. لا نجد شركات الطيران بالضرورة ، عندما يطلبون نموذج جلسة ، لا يريدون بالضرورة إدارة اتفاقيات مستوى خدمة متعددة ، مثل اتفاقية مستوى الخدمة لكل جلسة ، لكنهم يريدون تسليم الجلسة. ولكن هناك الكثير من الإدارة العامة لذلك. لذا فإن الكثير من عامل التوازن هو المكان الذي تقوم فيه بتعيين اتفاقية مستوى الخدمة للشبكة ، حيث تحدد أسعار الجلسات. كل هذه الأشياء “.

أشارت الصناعة ، إلى المواد التسويقية لعام 2021 الخاصة بـ Seamless Air Alliance ، إلى أنها تعمل حول اتفاقية مستوى الخدمة “التي تعلن قناة أمامية (رابط لأسفل إلى الطائرة) ملتزمة ببيانات مصنفة (لكل جهاز أو للطائرة بأكملها) وهدفًا لأقصى معدل للبيانات. لا يوجد اتفاق بشأن أداء قناة الإرجاع (الوصلة الصاعدة) ولا أي خطة قوية لنمو حجم الجلسة “.

من ناحية أخرى ، تساعد مجموعة أدوات IFC الجديدة الخاصة بها شركات الطيران على وضع مقاييس تتعلق بالتطبيق والخدمة وأداء الشبكة ، من حيث الموثوقية والتوافر وقابلية التوسع والسرعة والدقة والكفاءة. وفقًا للمجموعة ، “لقياس جودة التجربة حقًا ، يجب عليك تتبع كل رابط في السلسلة من طلب الراكب إلى النتيجة النهائية التي يواجهونها”.

وهكذا ، يتساءل المرء عما إذا كان مشهد التسعير سيتأثر في حالة تحرك أعضاء شركة الطيران في Seamless نحو نموذج أكثر دقة لاتفاقية مستوى الخدمة لكل جلسة ، مع تحديد كل جزء محدد من الخدمة بشكل رسمي أكثر. وإذا تم إرفاق عقوبات لكل جلسة ، فكيف يمكن أن يتغير عامل الخطر لمزودي خدمات الإنترنت / مشغلي الأقمار الصناعية ، خاصة مع نمو الاستهلاك لكل جهاز.

مقالات ذات صلة:

Leave a Reply

Your email address will not be published.